![\"\"](\"http:\/\/www.aerotd.com.br\/decoleseufuturo\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/1531230338737455.png\"\/)
<\/p>\nVoc\u00ea lembra qual foi a sensa\u00e7\u00e3o ao ver um avi\u00e3o levantando voo pela primeira vez? Sem d\u00favida uma das coisas que voc\u00ea pensou foi: como \u00e9 poss\u00edvel esse peda\u00e7o gigante de metal sair do ch\u00e3o, voar acima das nuvens e pousar aparentando tamanha facilidade? Grande parte desse m\u00e9rito vem de uma oficina de aeronaves que colabora para que este meio de transporte seja um dos mais seguros do mundo.<\/p>\n
Os mec\u00e2nicos s\u00e3o profissionais de extrema import\u00e2ncia para o setor a\u00e9reo. Sem eles a avia\u00e7\u00e3o n\u00e3o teria o posto de segundo meio de transporte mais seguro do mundo. S\u00f3 perde para o elevador. Mas convenhamos que levantar uma caixa de metal verticalmente n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o complexo como mandar uma caixa de metal gigante pelas nuvens, n\u00e3o \u00e9 mesmo?<\/p>\n
Mas pra voc\u00ea entender um pouco mais como esse universo da mec\u00e2nica de avi\u00f5es \u00e9 t\u00e3o incr\u00edvel, vamos tentar te contar um pouco como funciona uma oficina de aeronaves.<\/p>\n
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Assim que o avi\u00e3o pousa, come\u00e7a o trabalho do mec\u00e2nico. Muitas vezes ele \u00e9 auxiliado pelo piloto que comunica falhas e anomalias encontradas durante o voo. Nos avi\u00f5es mais modernos a oficina de aeronaves conta com a ajuda de sistemas integrados ao computador de bordo que detectam altera\u00e7\u00f5es e poss\u00edveis problemas e, em alguns casos, at\u00e9 sugerem quais componentes devem ser reparados.<\/p>\n
Se nenhuma anomalia foi encontrada pelo comandante, pela tripula\u00e7\u00e3o ou pelos computadores da aeronave, o avi\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 pronto pra voar de novo, certo? Errado! Mesmo que n\u00e3o tenha nenhum problema aparente, o mec\u00e2nico precisa executar diversas checagens antes de liberar para o voo novamente.<\/p>\n
Inclusive, logo antes do avi\u00e3o decolar, voc\u00ea pode ter notado que um mec\u00e2nico acena para a cabine com uma fita vermelha. N\u00e3o \u00e9 um aceno de despedida. A fita est\u00e1 presa ao pino de seguran\u00e7a do trem de pouso do avi\u00e3o. Depois de checar se n\u00e3o h\u00e1 vazamentos, se todas as portas est\u00e3o fechadas e se n\u00e3o h\u00e1 nenhuma avaria aparente, o mec\u00e2nico retira este pino de seguran\u00e7a, deixando, assim, o avi\u00e3o livre para taxiar e depois levantar voo.<\/p>\n
Al\u00e9m das manuten\u00e7\u00f5es de rotina, essas feitas antes da decolagem e logo ap\u00f3s o pouso, existem as manuten\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, que s\u00e3o feitas nos hangares, que muitas vezes fazem parte do aeroporto. E ainda temos as manuten\u00e7\u00f5es mais complexas, feitas em uma oficina de aeronaves, onde praticamente todo o avi\u00e3o \u00e9 desmontado, pe\u00e7as s\u00e3o trocadas e tudo \u00e9 deixado como novo.<\/p>\n
As manuten\u00e7\u00f5es podem ser preventivas ou corretivas. No setor a\u00e9reo, a grande maioria \u00e9 preventiva e a maior parte das companhias a\u00e9reas trabalha com margens de seguran\u00e7a elevadas. Se um pneu, por exemplo, \u00e9 capaz de aguentar mil horas de voo, ele provavelmente ser\u00e1 trocado muito antes disso, primeiro pela quest\u00e3o da seguran\u00e7a e, segundo, porque qualquer dano em uma aeronave pode gerar uma rea\u00e7\u00e3o em cadeia e destruir diversos outros componentes e isso gerar\u00e1 um preju\u00edzo muito maior.<\/p>\n
As manuten\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas feitas em uma oficina de aeronaves s\u00e3o conhecidas como Check A, que s\u00e3o mais rotineiras e realizadas uma vez por m\u00eas. Ou Check B, que s\u00e3o um pouco mais demoradas, podendo durar at\u00e9 48 horas e realizadas a cada 3 meses.<\/p>\n
Nessas revis\u00f5es s\u00e3o checados os sistemas hidr\u00e1ulicos e pneum\u00e1ticos, o funcionamento dos avi\u00f4nicos e todo sistema el\u00e9trico e a exist\u00eancia de trincas ou rachaduras na fuselagem.<\/p>\n
De tempos em tempos a oficina de aeronaves \u00e9 acionada pra fazer uma manuten\u00e7\u00e3o completa nas belas caixas de metal voadoras. E esse \u00e9 um dos segredos que fazem avi\u00f5es da d\u00e9cada de 70 e 80 estarem ainda em atividade. A manuten\u00e7\u00e3o preventiva e programada permite que a grande maioria das pe\u00e7as seja trocada, mantendo todo o funcionamento da aeronave.<\/p>\n
Para que isso aconte\u00e7a, a cada 12 ou 18 meses o avi\u00e3o deixa de operar durante um bom tempo e passa por uma revis\u00e3o completa chamada de Check C. E a cada 5 anos ele vai para uma oficina de aeronaves e passa pelo Check D, onde \u00e9 completamente desmontado.<\/p>\n
Nessa oportunidade ele \u00e9 praticamente depenado. Toda a pintura pode ser refeita para garantir que a fuselagem n\u00e3o sofra corros\u00e3o. E em um avi\u00e3o de grande porte isso pode demorar mais de 10 dias.\u00a0Bancos s\u00e3o trocados, fia\u00e7\u00f5es s\u00e3o verificadas, veda\u00e7\u00f5es s\u00e3o renovadas e at\u00e9 os motores podem ser substitu\u00eddos. N\u00e3o seria exagero dizer que quando ele sair da oficina ser\u00e1 um novo avi\u00e3o.<\/p>\n
Se voc\u00ea quer saber mais sobre este assunto e ver em mais detalhes como funciona uma oficina de aeronaves, deixamos abaixo dois v\u00eddeos bem legais sobre o assunto.<\/p>\n
Mas, o melhor jeito de conhecer a fundo este universo incr\u00edvel \u00e9 vivenciando. Se voc\u00ea tem interesse nessa \u00e1rea, n\u00e3o deixe a oportunidade passar e conhe\u00e7a nosso curso de mec\u00e2nico de aeronaves<\/a>. Essa \u00e9 a hora de decolar seu futuro!<\/p>\n